关于武仙城际铁路的几点疑惑事宜 不知是否有网友解惑
近期看网上有网友议论武贵高铁事宜，联系到武仙城际铁路，思来想去有两点疑惑事宜，不知热线上有没有网友能解惑1.关于武贵高铁时速350，武仙城际时速200能否共线的疑问。之前坐过深圳北站到天门南站的高铁。列车经过武广线一直到武汉站都是时速300。在武汉站经过汉宜铁路到天门南站减速到时速200。而武仙城际设计时速同样是200,如果武贵高铁线经过仙桃，有没有可能高铁从武汉驶出时速200，到仙桃站后亦或者监利站后加速到时速300？前提是确定武贵高铁后将仙桃站至贵阳站的铁路等级按时速300的高铁等级修？
2.武仙城际将来是否能进行线路上的规划升级实现东去武汉西去宜昌的夙愿？如图中参照高速出入口设计是否可行？毕竟武仙城际已确定要延伸，能去宜昌、重庆等方向是锦上添花。
呼南高铁其中：
呼和浩特~乌兰察布（集宁）段。呼和浩特~乌兰察布是京兰高铁的一部份，已经于2017年8月3日开通运营，线路长126公里，设计时速250公里。
太郑高铁，即郑太高铁。全长420公里，设计时速250公里。
仙桃实际上已经是准地级市。铁路格局也相应按地级市标准去规划建设。要加快研究汉宜线与仙洪监如何在仙桃站实现互通互换互乘问题。
仙洪监拉通，往宜昌方向去就只剩下两个节点：石首和松滋。很显然，石首一定会非常积极要接上这条线，一来告别无铁史，二来去往武汉更近更便捷。可以预见，在不远的将来这条线将成为另一条汉宜线。 如果要去宜昌，直接天门南站啊，天门南站就是仙桃北嘛，距离仙桃一屁股远，何必纠结着要从武仙城际走呢。仙桃西也可以去宜昌，选择也不少。
另外是武贵，没有人说武贵一定要搞350，中国的铁路，350的有多少？基本都是250为主。武贵有什么资格，有什么重大的经济价值要高350？ 另外如果武贵的一部分是黔张常，黔张常也是250，250公里是标准的选择了。
Speend198 发表于 2020-8-21 15:51
呼南高铁其中：
呼和浩特~乌兰察布（集宁）段。呼和浩特~乌兰察布是京兰高铁的一部份，已经于2017年8月3日 ...
现阶段因为是以武仙城际做为考虑，所以在大福只搞了与武汉方向的互通。
未来如果是把汉宜高铁当成城铁使用，仙洪监高铁在大福搞一个西方向的互通就可以去荆州宜昌了，这样就可以把汉宜高铁与仙洪监实现在大福互通，这个投资也不大。 350时速的汉十高铁就是很好的例子，汉十高铁武汉到孝感段就是时速200的汉孝城际铁路，孝感到云梦是250，云梦过后就是350。所以武贵走仙桃说的过去
看看隔壁天门。
共线没问题，车皮能跑300就行，线路设计速度低了就慢点跑没问题，往宜昌不可能，没这么设计
关于武常铁路350的时速，会不会跟仙洪监铁路250时速冲突，这一点我特意打电话咨询过，给出的答复是目前并没有确定仙桃就是武常铁路的重要组成部分，具体路线是待定的，只是走仙洪监是一个最受支持的方案。目前仙桃政府正在争取武常铁路在仙桃设站。所以听他这么说应该是新建铁路。
汉江水1 发表于 2020-8-21 17:29
350时速的汉十高铁就是很好的例子，汉十高铁武汉到孝感段就是时速200的汉孝城际铁路，孝感到云梦是250，云 ...
武常铁路是全程时速350的
250有票价优势，不一定非得要上350。 晚上吃撑了吧，操闲心
2660676264 发表于 2020-8-21 20:45
关于武常铁路350的时速，会不会跟仙洪监铁路250时速冲突，这一点我特意打电话咨询过，给出的答复是目前并没 ...
打电话咨询的是仙桃政府部门吗？
武贵10年前就在说，至今仍未敲定，一直处于幻想，意淫状态，可怜楼主10年如一日的期盼，至今仍然不死心。
潜江天门没份
Speend198 发表于 2020-8-21 22:28
打电话咨询的是仙桃政府部门吗？
仙桃发展改革委员会，市政府不管这个的
Speend198 发表于 2020-8-21 22:28
打电话咨询的是仙桃政府部门吗？
给出的答复简单来说就是武常铁路是一条全新的铁路，具体走哪里没定，时速是全程350，目前仙桃正在争取在仙桃设站，天门也在争取
什么叫城铁？看看孝感东站就知道了，只有省内短途的，天天做那白日梦。给仙桃修个到火星的高铁又能怎样？还不是个小县城。
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