咸宁提出的武广二线被否，监利公铁大桥卡位，仙洪监铁路有望成为京广西复线
咸宁提出的武广二线被否，监利公铁大桥卡位，荆州或增南下新通道
谈楚论荆州
武咸城际亏损严重，湖北积极推动向南延伸并入主线
武咸城际铁路，是铁总和湖北省联合推进的武汉城市圈第一条城际铁路。由于武汉距离咸宁太近，而且已有京广铁路、武广高铁等多条铁路布局。因此，武咸城际在通车之初便开始亏损。
如何破解这一难题，湖北省想到的将武咸城际南延伸并入主线的方案。武广高铁是我国第一条通车的时速350的高速铁路，也是少数盈利的线路。目前武广高铁运能接近饱和，需要开辟第二通道。
因此，湖北省便有了将武咸延伸至广东韶关，构筑武广高铁二线，即东复线方案。根据咸宁市发改委2020年5月份的回复，目前该方案已被国铁集团否定。
(咸宁发改委:“在2019年10月，我委到国铁集团发改部跟踪汇报时，国铁集团发改部领导认为，由于湖南省规划了岳阳-长沙-衡阳城际铁路，拟作为武广高铁二通道的武汉-咸宁-平江（韶关）高铁项目建设意义不大，否定了该项目。”）
于是，武咸城际又寻求延伸至南昌的方案，目前已与江西达成一致。
湖南的京广西复线方案得到国家铁总支持
在上述咸宁市答复中，提到了武广高铁二通道被国铁集团否定。同时透露出，湖南提出的岳阳-长沙-衡阳城际铁路的方案获得支持。
其实这条城际铁路，便是湖南省提出的京广西复线方案。由于线路接入长沙西站，位于京广高铁的西侧，故称此名。
而目前，岳阳-长沙-衡阳城际铁路，已经被列入最新的湖南省铁路交通示意图之中。同时还有永州-清远-广州铁路也作为湖南十四五主推项目。同时，衡阳至永州的南衡高铁350的新线也在积极推进中，这样岳阳以南的西复线方案已经成型。
京广西复线：若岳阳向北延伸，监利至华容公铁桥成功卡位
今年4月份，国家发展改革委印发《关于印发<长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)>的通知》。其中，监利至华容公铁大桥纳入此次规划。
在规划中，该桥梁的主要作用是作为仙桃至华容铁路、G240的共线桥。但岳阳往西至荆州，只有李埠公铁桥、监利至华容公铁桥纳入规划。
而京广高铁运能较大的是武汉至广州段，因此京广西复线从岳阳往北延伸，至少到武汉是注定的。
目前湖北省已经建设了武汉至仙桃城际，规划了仙桃洪湖至监利城际。而京广西复线向北延伸，必经监利、洪湖等地。同时也与规划中的荆州至岳阳铁路组合，荆州将新增加一条南下广东的大通道。这对于荆州市，以及监利县都具有积极意义。尤其是对于人口大县监利，可打破交通瓶颈，促进经济快速发展。
仙桃到岳阳走监利并不顺
当然仙洪监还是要修，方便监利老乡去武汉
{:289:}
如果真能形成武广复线，那就厉害了。
有钱的，冷那门手做高级的武广350，武汉到广州500块；
钱少不赶时间的，做武广200，武汉到广州300块，做200的武广复线，大部分人宁可多出40分钟，也不愿意多花200块。 荆州也没有必要和宜昌挣什么呼南，搞武广复线，更香啊。 强烈支持仙洪监接武广二线，武贵对于我们意义真的不算太大我们迫切希望一条不用去武汉转车南下的线路就算是200KM/小时我们也愿意。这条线对于江汉平原实质上是非常重要的未来可期 浩34567 发表于 2020-11-30 22:45
仙桃到岳阳走监利并不顺
当然仙洪监还是要修，方便监利老乡去武汉
监利老乡多半去广深比较多来武汉的确实不多，坐火车他们都是在岳阳坐，逢年过节买不到票才会考虑到武汉中转 仙洪监规划的起初我觉得并不是武贵通道，就算仙桃的能量在大自己出钱修铁路如果省里觉得没有必要完全可以pass掉，但是依然在仙桃拥有仙桃西站还在汉宜铁路上面开个口子建设直线这是基本很少有城市能做到何况还是个县级市，如果省里没有长远也不会批准建，去年提上议程的仙洪监更是加快脚步勘查正是验证省里对这条通道是相当急迫的这释放了信号就是同时华容公铁大桥被纳入国家规划重要项目，仙洪监铁路南下连接常德还是有希望的。 仙洪监往常德方向靠谱些。
大福支线只能从仙桃城区往返武汉方向，不能往返宜昌方向！
除非仙桃站能接上仙桃西站往返宜昌方向，才有可能成为武广的第二复线。
仙桃站接上仙桃西站，没听说！ 幻影战机 发表于 2020-12-1 15:41
仙洪监往常德方向靠谱些。
大福支线只能从仙桃城区往返武汉方向，不能往返宜昌方向！
除非仙桃站能接上仙桃 ...
伙计，搞清楚武广复线没有，跟仙桃西站，仙桃站有什么关系{:225:}
仙洪监延伸，搞条200公里时速的武广二线吧，200时速到广州也就5小时，价格也就200-300块。现在从广州到天门南要8个小时，600块，光从武汉站转到汉口站就要一个多小时，武汉站停30分钟，跑汉口站又停20分钟，在武汉市区慢悠悠又是40分钟。
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