政府对仙桃站的规划与定位
近期仙桃站话题比较火热，对于我们长期在外或者在武汉工作的朋友们也息息相关，那今天我就以拿着两千五的工资操心两百五十亿的心态表诉下我的看法，不喜勿喷：1.仙桃站的选址位处南城，用意是推动南城发展，但离南城中心地带较远，带动不了南城突破性的发展;
2.仙桃站定位为城际铁路，意味着拉进仙桃和武汉的距离，但以目前的速度和票价来看，都明显高于天门南站，目前大家都是用情怀买单，过后恐一地鸡毛;
3.从长远来看，会接通武贵沿线，加大仙桃对外的辐射圈，但这些都不是城际铁路的核心，有点挂羊头卖狗肉的意思;
当然，我们不指望一个高铁站能带来多少效益，但目前看来与大家期望的有很大的落差，我们期望的是三十分钟到达武汉，票价能在二十五左右，高铁是方便大家的生活，但从目前来看，其实和天门南没有太大区别。
以上观点仅代表自己的看法，大家可以留言一起讨论。
我赞同你说的~~~三十分钟 二十五块钱 是理想的状态 票价有点贵，速度有点慢
昨天买票坐了个来回，两趟列车都是直达不停靠汉川，40分钟时间。由于仙桃站是主线撇出来的支线，线路上有点绕，需要拐一个弯并入主线，这段路要减速通过，时间上耽搁了。
事实客观，认识理性！
创想 发表于 2020-12-27 14:15
半转东西
哈哈
我在广东打工。
住在广州，工作在东莞长安。
每周地铁+城轨(新塘男-长安 33元，一个小时车程)+单车往返家与公司。
凭个人经历来看，武仙城际还是用处挺大的。
对外地游子来说，春节期间，能抢到天门南的票可以说是非常幸运。
至少这十年多年来，都是到武汉，然后武汉到天门南(汉宜通车之后)，且不说武汉到天门南的票春节期间有多难抢。
光仙桃到天门南这段距离坐车，每年都让人心生悲怆，还没出仙桃，就感觉开始离乡了。
目前最重点的是能在仙桃修建一个铁路站房，这样仙桃就能具备始发到其他城市的列车，那样车次就会多起来，也更加方便一点！
慢几分钟，贵几块钱都不是个事。
仙桃站开通最大的意义在于：进一步增强仙桃的区位优势，更加有利于仙桃的招商引资工作。
要想富，先修路，这是永恒不变的真理。
创想 发表于 2020-12-27 16:50
合股与分轧道在火车上是常用的技术，不存在降速，现在的技术已经很先进。很多铁路都这样去设计 。
...
有降速，你去看看接轨处那个转弯半径有多大就知道了。不减速车子飞出去了。
吃了不是主线的憨亏。
凡事没有十全十美，知足常乐。
红金龙吸味 发表于 2020-12-27 16:22
我在广东打工。
住在广州，工作在东莞长安。
每周地铁+城轨(新塘男-长安 33元，一个小时车程)+单车往返家与 ...
祝在广东的老乡工作顺利，生活美满！
楼主长期在外，当你假期春节回仙桃卖不到票，你就知道仙桃站的好处了。我春节回仙桃，没有抢到过天门南站的车，都是在武汉转。
怎么感觉就是指望高铁站开通带来N倍的经济效益呢？
我只说一句，天仙潜加起来没得一个襄阳大
骑猪的大象 发表于 2020-12-27 18:39
我只说一句，天仙潜加起来没得一个襄阳大
襄阳四市两区，当然大了。
创想 发表于 2020-12-27 16:50
合股与分轧道在火车上是常用的技术，不存在降速，现在的技术已经很先进。很多铁路都这样去设计 。
...
先要降速到40km/h再升到80Km/h再逐渐加速到预设速速
武贵高铁通了，票价自然会降下来的。跟高速一个道理，越是国道，走的车越多，越便宜。
憤怒的野火 发表于 2020-12-27 15:21
仙桃站火车站夯实的是仙桃城区交通基础建设，时间会给你答案，万丈高楼，基础第一。
天门南买不到票的经历 ...
不可否认有强于无，招商引资也无可厚非，高铁的目的小的说是便利出行，大的说就是政府招商的资本，没有摸黑政府的意思，让时间证明一切，翘首以盼。
创想 发表于 2020-12-27 14:15
半转东西
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