| 氧割枪“呼呼”喷出蓝色火焰，一辆黑的很快变成了“敞篷车”，底盘也被切割成数块，约20分钟后成为一堆废铁。 昨日，位于武汉市东西湖区与孝感市交界处的一废旧汽车解体厂内，227辆克隆的士被集中销毁。 据武汉市客管处介绍，这些车辆是该处于2008年4月至2009年6月间查扣的非法营运克隆的士，经过相关处理程序，进入销毁阶段。这是继2006年、2008年后，武汉市客管处第三次集中销毁克隆的士，也是迄今规模最大的一次。目前，该处于2009年6月后查处的200多台克隆的士，仍在等待处理。 一辆黑的20分钟解体 记者昨日上午看到，废旧汽车解体厂内停放着大量报废公汽、机动车等。其中最触目惊心的，是三层叠放在停车场中央的200多台克隆黑的。 停车场边，分别是计价器销毁区、发动机堆放区、轮胎轴承堆放区、橡胶区等，200多只计价器已被拆下、砸坏，等待进一步分解；发动机、轮胎等也被解体分割，变成一堆堆废铁和橡胶残片。 据介绍，报废的士被送到该厂后，首先要在武汉市客管处人员的监督下，对计价器、顶灯等进行破坏。然后，武汉市运管处、财政局及厂方人员共同到场，分别对车辆进行登记，现场解体。一辆车被完全分解约需20分钟，车牌、发动机、计价器等部分直接破坏，钢铁、塑料和橡胶部分严格登记，分别回收，严防回流进入市场再利用。 车辆解体后，钢铁部分将被运往武钢回炉，整个过程都有严格的监督、登记程序。 八成克隆的士前身为合法车 据介绍，昨日销毁的克隆的士中，80%是已过报废期的正规的士。 武汉市客管处稽查科介绍，武汉市克隆的士猖獗，主要是从2005年开始的。统计数据表明，自2005年至今，武汉共查获黑的2741辆，其中克隆的士1721辆。去年一年共查获克隆的士387辆，平均每月30多辆。 据分析，2005年后，一辆的士每月正常营业额约为1.8万元，一些人便将已到报废期的的士改头换面，克隆车牌非法营运。因克隆的士不需交纳各种费用，收入大大超过合法的士，刺激着克隆的士地下产业链迅速形成。2006年底，武汉甚至出现报废的士一车难求的情况，还有业内人士勾结修车行，将私家车改装成的士模样上路营运。 退役程序不严致黑的泛滥 武汉市客管处人士称，的士“退役”程序不严，是导致克隆的士泛滥的重要原因。 按规定，的士营运7年后，可以由公司、承包车主卖给他人，车辆残值一般为三四千元。前两年，这些“退役”的士被要求一律卖往外地，但有人又偷偷回购。后来，不少车主将接近报废期限的的士直接卖到武汉的一些二手车市场，买主花数千元作为私家车买来后，装上顶灯、计价器等，非法跑起营运。 目前，按照武汉市客管、交管、运管部门的规定，“退役”的士只需将车身的的士标志标识去掉，就能作为二手车交易，对的士特有的车身颜色并没有强制要求进行改变性喷涂，二手的士“外衣”依旧，这成了非法营运者看好二手的士的一大原因。 此外，对黑的处罚不严，导致一半以上克隆的士被“捉放曹”。 依据相关规定，管理部门查扣克隆的士后，须进行通告，如通告期满车主仍未前来接受处理，才能依法销毁车辆。但所谓“接受处理”，就是对非法营运车辆当事人罚款5000元—10000元。据武汉市客管处统计，自2005年起，每年都有一半以上套牌的士车主愿意接受处理，将车领回；而这些车主中的大部分，之后又会重操旧业。 为弥补法律法规漏洞，打击黑车市场，武汉市客管处曾出台规定：凡出租车驾驶员“监守自盗”制造黑车、出租车公司参与经营黑车等，情节严重者将分别给予逐出出租车市场5年、取消经营资格的处罚，但至今效果不佳。 目前，武汉市的士已进入更新高峰期。有业内人士称，在武汉，顶灯、计价器等的士配套设备都不难买到，有关部门如不加强二手的士市场的监管，黑的还将有很大的生存空间。 探索新法解决查处难 克隆的士不仅严重扰乱了出租车市场的经营秩序，而且其中的绝大多数是报废车，零部件老化、安全性能差，极易引发安全事故，严重威胁着乘客的生命财产安全。 据武汉市客管处介绍，因该市去年捣毁了两个地下克隆车工厂，如今街头的克隆的士明显减少，但黑的仍然不少，且越来越隐蔽，已向二手“退役”的士、私家车方向发展。因克隆的士被抓后明显违法，而“退役”的士不装顶灯和计价器时与私家车一样，如果没有抓到现行或没有乘客的配合，很难取证。 记者查询昨日销毁的克隆的士资料发现，其中有的非法营运时间长达3年。武汉市客管处人士称，该处年内将探索新办法，包括启动稽查联动网络，每天组织6个专班上路，尽量迅速及时查处黑的；同时联合公安交管部门，一旦发现有乘客乘坐黑的，将全程跟踪摄像，并请乘客配合调查，让黑车无处藏身。 |
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