| 楚天都市报讯 记者陈凌墨 实习生颜超 论坛上，专家们对照实图研讨破解江城拥堵之招 记者萧颢摄 昨日，汉口香格里拉饭店。武汉市第三届大城市交通高层论坛开幕，市长阮成发静静坐在台下，他如是说：“今天我做一个小学生，认真听各位专家意见。” 堵！堵！堵！从高峰时堵到无时不堵，从过江大桥堵到处处是堵，交通拥堵不断挑战武汉人的忍耐极限。 昨日，武汉市第三届大城市交通高层论坛开幕，包括世界银行公共交通专家在内的16位国内外著名专家，应邀来汉为缓解城市拥堵支招。 该论坛自2005年开始，每两年举办一届，本届主题即为“建设综合交通枢纽城市、缓解城市交通拥堵”。此次论坛上，公交优先，智能交通，低碳路网……一个个极具前瞻化的交通概念，为武汉打造绿色城市交通体系贡献良方。 解堵招一：公交出行，必须优先 武汉目前的公交出行率，仅23%，太低了！几乎所有被访专家谈及破解拥堵之道，都首提“公交优先”。清华大学交通研究所原所长史其信认为，对武汉来说，“两型”社会建设是发展绿色交通的机会，应集中兵力、财力让公交系统两三年内改头换面，尽快形成轨道交通路网，还要改善路面公交系统。 公交专用道：不可成摆设 台北市交通工程技师工会理事长李俊贤说：“我在武汉市区转了转，发现公交车线路很多，但公交专用道太少。一些公交专用道被小车抢占，公交车不得不绕行。” 李说，在台北，设有大量公交专用道及公交快速路，公交系统基本不与其他车辆在马路上交织，如此大大提高行车效率，民众愿意放弃使用私车而改用公共运输系统。武汉应开辟更多公交专用道，加强管理，不要让其成摆设。 公交站：空间设计太小 武汉某公交车站，由于站台太小，乘客大都在站外路边等车，到站公交车只得占用车道停下，造成此路段行车混乱。 世界银行公共交通专家Paulo将此景拍摄后，昨日将照片在论坛上展示。他说，武汉公交车站大多设计得不合理，空间太小，经常是十多台车挤成一团。他建议，车站设计应由公交公司和交管部门一起来研究。 公交票价：应效仿北京降低 武汉公交票价虽经几次降价，但市民仍不满意。“北京目前刷卡票价0.4元，对公交出行有积极作用。”史其信说，北京市政府每年为此拿出四五个亿埋单。他认为，武汉公交票价高了点，应研究效仿北京，提高公交出行率。 上海市城市综合交通规划研究所专家顾煜称，上海以票价优惠鼓励公交换乘，对于乘地铁后换乘公交的乘客，给予5折优惠。 零换乘：要有智能调度系统 史其信表示，低公交票价对拥有私家车的人来说，并未产生很大的吸引作用。为此，应在公交车站与地铁站、轻轨站的换乘衔接上动脑筋，实现“零换乘”，并做到智能调度，让市民意识到公交出行方便，主动放弃开车出行。“这一点，在东京、台北等城市都有成功范例。” 解堵招二：高架桥，尽可能少建 南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，道路建设兼顾到城市生态环境，“不到万不得已，不要建高架”。 杨涛说，从高架道路诞生之日起，它就不断招来非议，其原因是其带来的一系列负面影响——首先是对城市景观的破坏，其次是带来的大量汽车噪声和尾气的污染问题，三是附加带来的沿线商业和土地价值的暴跌。 他认为，单靠道路扩容，非但难以缓解机动车拥堵，反而刺激了对机动车需求，诱发更多机动车聚集。 他建议，在城市密集区应尽可能少建高架，多建下穿隧道。 原台北交通局局长、现台湾中兴工程顾问公司董事长曹寿民，同样对城市高架桥的建设持低调。“高架桥下往往藏污纳垢，是城市最见不得人之处。”他说，发达国家在1960—1970年代小汽车增长高峰时曾大建城市高架路，此后一直对新建高架路保持谨慎态度。 解堵招三：单双号限行，并非“万灵丹” “北京单双号限行后，很多人买了第二辆车，汽车总量又增加了。”清华大学史其信教授认为，在治堵上，单双号限行并不是“万灵丹”，只能是临时措施，不能常态化。他说，我们的政策应该引导，而不是“堵”，“堵”是最不能解决问题的，解决问题的是“疏”。 史其信总结了三点：解决交通拥堵，选择合理的城市发展模式是前提，公共交通大力发展是基础，交通需求管理及智能化管理、提供出行信息服务是重要手段。 草根声音 若要不堵，交通管理得“给力” 昨日论坛举行时，有网络媒体向市民现场直播。记者采访街头市民，并整理部分网民对破解拥堵的观点。 网友“长日留痕”：我在很多大城市开过车，武汉交通拥堵，给我最直接的感觉是：首先是个别市民开车不文明直接影响整体车流，车速。其次，在现有交通设施下，道路标识不明确，不醒目，局部交通设施不合理。最后才是交通设施落后。 市民周先生：政府在开工每一项市政交通工程前，都应制定一个切实可行的临时通行方案，并保证临时通行道路的质量，不要老是在工地边上开些坑坑洼洼到处铺钢板的路，这种路车上去就快不了，不堵才怪。 武汉大学生小谈：我一直有一个疑问，我们现在是应该大刀阔斧对交通设施进行改造，还是提前着手解决摆在我们眼前的交通问题。 网友“在穗武汉伢”：第一、把交通灯智能指示系统按标准的改造一下,右转向灯要装；第二、马路隔离要装，对于各种违章要严格处理，包括行人违章；第三、坚决取缔摩托车和电动车。 网民“锦瑟”：我正在厦门出差，厦门马路中间和两边都有绿化带隔离，包括高架桥两边和下方，这样一来汽车没办法随意调头，行人也不可能横穿马路，司机开车时心情也会好些。每个路口都有倒计时红绿灯，车辆行人都严格遵守。路上几乎不见摩托车、电瓶车，公交车很干净很新，而且车费只1块钱。 江城每月新增机动车，排队可绕内环线一圈 论坛观点：应控制机动车数量 “一个城市道路的容量是有限的，鞋这么大，脚老是在长。”武汉市交管局局长唐昌文认为，要解决交通拥堵，目前应考虑控制机动车数量。 唐说，武汉市的机动车已突破100万辆，如今每个月新增1万多辆汽车，以每辆车平均长3米计算，如果首尾相连排在路上，绵延近30公里，而目前武汉的内环线长度是28公里，这就相当于绕内环线一圈有余。 武汉是否会像上海等城市那样，实行牌照拍卖，提高上牌的门槛来控制小汽车数量？对此，唐昌文表示，武汉市目前尚未着手研究这一政策，“但我个人认为，应根据交通需求用政策来控制车辆总量。此外，可学习新加坡、香港等城市，用经济杠杆来控制汽车数量”。 专家史其信也提醒，机动车总量达到100万辆，为武汉敲响了警钟，应采取措施控制机动车数量，避免走北京的弯路，“当北京机动车数量达到400多万辆的时候，大家才发现，习惯了开车出行的人已很难改变出行方式”。 编辑:admin |
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