另外就是武汉西站是武汉解决北上高铁进市区费时的关键站点，未来西武、沿江、武广二线都将接入武汉西站，高铁再也不需要在武汉市区慢慢跑1个小时了 罗纳尔多 发表于 2023-5-24 12:31
此言差矣。打个比方，如果京广高铁有一条平行的250线路，我相信350的京广几乎没有客源了，千里距离350比2 ...
要实惠得更多车次分摊成本，之前有新闻说汉宜110对就接近极限了，现在每天宜昌发武汉在80列左右，留给仙洪监的能有多少？现在是花着高铁的费用，坐着动车的车。周围西武福、常岳九都是高速铁路，继续建国铁一级，可能以后再想对接汉阳就难了。 ....hh 发表于 2023-5-24 16:54
要实惠得更多车次分摊成本，之前有新闻说汉宜110对就接近极限了，现在每天宜昌发武汉在80列左右，留给仙 ...
沿江高铁通车后，汉宜至少要砍一半以上车次，尽量把人流分到沿江线上，同样宜昌至武汉，走汉宜90块钱，走沿江估计150元左右，砍掉汉宜许多车次逼着人们走沿江高铁，原汉宜没多少车了，离极限更远了 罗纳尔多 发表于 2023-5-24 17:25
沿江高铁通车后，汉宜至少要砍一半以上车次，尽量把人流分到沿江线上，同样宜昌至武汉，走汉宜90块钱，走 ...
汉宜是长途车、宜昌到武汉车移一部分到沿江，城际依然走汉宜。只要江汉平原人口基数还在，车次不会太少。沿江完工后，汉宜会有大批货运车上路，双向两车道，低速列车更会压缩车次上限。现在不把唯一一条铁路空间留足，将来后悔都来不及。 仙桃加油。 阿贤 发表于 2023-5-24 09:10
大运河的规划，有仙监高铁350的期待。仙桃铁路三叉戟枢纽，铁路环绕，上有汉江，下有长江航运改道。海关 ...
说来说去其实是仙桃上下左右都不沾边，没有通过中心城区的 阿贤 发表于 2023-5-24 09:22
上有汉江，下有长江航道，高速网纵横交错，镇镇直接上高速，8车道汉宜高速，海关物流，铁路东西向汉宜高铁 ...
也就只是一个饼而已，看看就行，望梅止渴吧 天涯何处在 发表于 2023-5-24 23:57
也就只是一个饼而已，看看就行，望梅止渴吧
画饼还算有期待，有些地方饼都没有，吃土都嫌弃太干。 只要领导不听信砖家的，武贵铁路大概率走武汉--仙桃--洪湖--监利
弥补湖北县域第一城城区没有专线铁路短板
200多万老区人民手无寸铁历史也将改写
只要领导骷髅子没有进水
就不会一而再再而三重复汉宜铁路沿江高铁线路
造成国家资源白白浪费
人民群众怨声载道
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